ELECTRONICS KERALAM

Sunday, August 20, 2017

ഇന്‍സ്റ്റന്‍റ് കോഫീ മേക്കര്‍ അപകടകാരിയോ

ഇന്‍സ്റ്റന്‍റ് കോഫീ മേക്കര്‍ അപകടകാരിയോ 

 ആധുനിക മലയാളിയുടെ ചായ,കാപ്പികുടി ശീലങ്ങളെ നന്നായി സ്വാധീനിച്ച ഒരുപകരണമാണ് ഇന്‍സ്റ്റന്‍റ് കോഫീ മേക്കര്‍. കൈകാര്യം ചെയ്യാനും,പരിപാലിക്കനുമുള്ള സൌകര്യം, വളരെ ചെറിയ സ്ഥലം മതി ഈ ഉപകരണത്തിന്,കുറഞ്ഞ വൈദ്യതി ചാര്‍ജ്,തുടങ്ങി നിരവധി അനുകൂല ഘടകങ്ങള്‍ മൂലം വളരെ വേഗത്തില്‍ ജനപ്രീതിയാര്‍ജ്ജിച്ച ഈ ഉപകരണം ഇപ്പോള്‍ ലാഭക്കൊതിയന്മാരുടെ പിടിയില്‍ പെട്ട്  നമ്മുടെ ആരോഗ്യത്തെ തകിടം മറിക്കുന്ന ഒന്നായി മാറിയിരിക്കുകയാണ്. 



 മുകളിലെ ചിത്രത്തില്‍ കാണുന്ന തരം ഇമ്മെഴ്സിംഗ് ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റര്‍ ഒരു സ്റ്റീല്‍ ഡബ്ബയ്ക്കുള്ളില്‍ (കണ്ടെയ്നര്‍)അടച്ചു സീല്‍ ചെയ്ത് അതിനുള്ളിലേക്ക്‌ വെള്ളം ,ഇന്‍സ്റ്റന്റ് കോഫീ അല്ലെങ്കില്‍ ചായ മിക്സ് ഇടാനുള്ള വെന്റുകള്‍ പിടിപ്പിച്ചു അതിലേക്കു ഒരു എയര്‍ പമ്പില്‍ കൂടിഎയര്‍പ്രഷര്‍നല്‍കുമ്പോഴാണ്മറ്റൊരു ചെമ്പ്
പൈപ്പില്‍കൂടി നമുക്ക്  രുചികരമായ പാകത്തിന് ചൂടുള്ള കോഫി ലഭിക്കുന്നത്.ഒരു കാര്യം പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കുക ചൂടുള്ള കാപ്പിയാണ്.അല്ലാതെ തിളച്ച വെള്ളത്തില്‍ ഉണ്ടാക്കിയ കാപ്പി അല്ല ലഭിക്കുന്നത്. ഈ കോഫീ മേക്കറുകളില്‍ അണുവിമുക്തമാക്കിയ മിനറല്‍ വാട്ടര്‍ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുക എന്ന് കമ്പനി അവയുടെ ഓപ്പറെറ്റിങ്ങ് മാനുവലില്‍  വെറുതെയല്ല  നിര്‍ദേശിക്കുന്നത് .ഇതില്‍ കാപ്പി ഉണ്ടാക്കാനായി വെള്ളം തിളപ്പിക്കുന്നില്ല വെറും എഴുപതു അല്ലെങ്കില്‍ എണ്‍പത് ഡിഗ്രി സെന്‍റിഗ്രേഡില്‍ ചൂടാക്കുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്.മിക്ക മെഷീനിലും ലാഭക്കൊതി മൂലംമിനറല്‍ വാട്ടറിന്‍റെ ജാറില്‍  മിനറല്‍ വാട്ടറിന് പകരം സാദാ പൈപ്പ്/കിണര്‍  വെള്ളം നിറച്ചു ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാല്‍ നൂറു ഡിഗ്രിയില്‍ തിളയ്ക്കാതെ,ചാകാത്ത,കോളീഫോം,ബാക്ടീരിയകള്‍ പോലും നശിക്കാതെ വെറും വാടിയ വെള്ളത്തില്‍ ഉണ്ടാക്കിയ കോഫീ,ആണ്,നമ്മള്‍,കുടിക്കുന്നത്.ഈ വിഷയത്തില്‍,ഇനിയും,നമ്മുടെആരോഗ്യവകുപ്പിന്‍റെ ശ്രദ്ധ പതിഞ്ഞിട്ടില്ല എന്നത് ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്ന യാഥാര്‍ഥ്യമാണ്. ഒരിക്കലും കഴുകാന്‍ സാധിക്കാത്ത വെള്ളം ചൂടാക്കുന്ന  സ്റ്റീല്‍ പാത്രം തകരാറിലായ ഹീറ്റര്‍ എലിമെന്‍റ് മാറ്റാനായി തുറന്നപ്പോള്‍ അതിലെ കാഴ്ചയാണ് മുകളിലെ ചിത്രത്തില്‍. ജല ജന്യ രോഗങ്ങള്‍ പരക്കാന്‍ ഇത്തരം സുരക്ഷിതമെന്ന്നമ്മള്‍,കരുതുന്ന,കോഫീ മേക്കറുകള്‍,വലിയൊരളവില്‍ കാരണമാകുന്നുണ്ടെന്ന് കരുതാം. 
ഐ.എസ്.ഐ നിലവാരമുള്ള മിനറല്‍ വാട്ടര്‍ ഉപയോഗിച്ചാണ്,കോഫീ,ഉണ്ടാക്കുന്നതെങ്കില്‍,ഈ മെഷീന്‍,സുരക്ഷിതമാണ്,കേട്ടോ.ശുദ്ധജലം ഉപയോഗിക്കാത്ത,മെഷീനുകളാണ്,അപകടകാരികള്‍.


ഒരു കോഫീ മേക്കര്‍ എങ്ങനെ നിങ്ങള്‍ക്കും ഉണ്ടാക്കാം എന്ന് ലളിതമായി വിവരിക്കുന്ന ഒരു യൂ ട്യൂബ് വീഡിയോ ഇതാ https://youtu.be/Am6rpe_8p9c

Sunday, August 6, 2017

എര്‍ത്ത് ഇല്ലാത്ത ചാര്‍ജര്‍ അപകടകാരിയോ

എര്‍ത്ത് ഇല്ലാത്ത ചാര്‍ജര്‍ അപകടകാരിയോ 


നമ്മൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുത ഉപകരണം ആണല്ലോ മൊബൈൽ ചാർജറുകൾ. ഇവയിൽ എന്തുകൊണ്ട് സുരക്ഷാ മുൻകരുതൽ ആയ 3 പിൻ പ്ലഗ് ഇല്ല എന്ന് ആലോചിച്ചിട്ടുണ്ടോ? നമ്മൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ തൊട്ട് പെരുമാറുന്ന വൈദ്യുത ഉപകരണം ആകുമ്പോൾ ഷോക്ക് അടിക്കാതിരിക്കാൻ എർത്ത് പിൻ അത്യാവശ്യമല്ലേ ? ഇസ്തിരിപ്പെട്ടിയിലും മിക്സിയിലും ഒക്കെ അതുണ്ടല്ലോ ? ഇനി കൂടുതൽ കറന്റെടുക്കുന്ന ഹൈ പവർ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് മാത്രം മതി എന്നതുകൊണ്ടാണോ? അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ ചില വിദേശ നിർമ്മിത ഇസ്തിരിപ്പെട്ടികളിലും ഹെയർ ഡ്രൈയറുകളീലുമെല്ലാം 3 പിൻ വരാറില്ല. അതിലും 2 പിൻ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എന്തായിരിക്കാം ഇതിനു കാരണം?
International Electrotechnical Commission (IEC) ഉപകരണങ്ങളെ അവയുടെ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വിവിധ ക്ലാസുകളായി തരം തിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിൽ Class -0 ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒരൊറ്റ ലയർ ഇൻസുലേഷൻ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരിക്കുകയുള്ളൂ. അതായത് ഇൻസുലേഷൻ എന്തെങ്കിലും തരത്തിൽ തകരാറിയാലായാൽ ഉപയോഗിക്കുന്നവർക്ക് ഷോക്ക് ഉറപ്പ്. ഏറ്റവും സുരക്ഷ കുറഞ്ഞ തലത്തിലുള്ള ഇത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ പൊതുവേ വരണ്ട കാലാവസ്ഥയുള്ള ഇടങ്ങളിലും 110 വോൾട്ട് സപ്ലെ ഉപയോഗിക്കുന്ന രാജ്യങ്ങളിലും മാത്രമേ അനുവദനീയമായുള്ളൂ.
അടുത്ത വിഭാഗമായ Class -I ൽ 3 പിൻ കണക്റ്ററുകൾ നിർബന്ധമാണ് എന്നു മാത്രമല്ല ഉപകരണത്തിന്റെ ബോഡി ഇതുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുകയും വേണം. ഇത്തരം ഉപകരണങ്ങളിൽ എർത്ത് ചിഹ്നം രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടാകും. എന്തെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള ഇൻസുലേഷൻ ലീക്കേജ് ഉണ്ടായി ഉപകരണത്തിന്റെ ബോഡിയിലൂടെ വൈദ്യുത പ്രവാഹം ഉണ്ടായാൽ അതുമൂലം ഉപയോഗിക്കുന്നവർക്ക് വൈദ്യുതാഘാതമേൽക്കാതെ വൈദ്യുതി എർത്ത് ടെർമിനൽ വഴി ഭൂമിയിലേക്ക് പ്രവഹിക്കുകയും തുടർന്ന് സർക്കീട്ട്‌ ബ്രേക്കറുകൾ വഴിയോ ഫ്യൂസുകൾ വഴിയോ ഉപകരണത്തിലേക്കുള്ള വൈദ്യുത ബന്ധം വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന രീതിയിലാണ് ക്ലാസ് -I ഉപകരണങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. നമ്മുടെ സാധാരണ ഇസ്തിരിപ്പെട്ടിയും ഹീറ്ററുമെല്ലാം ഇതിന് ഉദാഹരണങ്ങൾ.
അടുത്തത് Class-II ഡബിൾ ഇൻസുലേറ്റഡ് ഉപകരണങ്ങൾ. നമ്മുടെ മൊബൈൽ ചാർജറുകളും പുതു തലമുറയിൽ പെട്ട ചില ഹൈ പവർ ഉപകരണങ്ങളുമെല്ലാം ഈ വിഭാഗത്തിലാണ് വരുന്നത്. അതായത് ഇത്തരം ഉപകരണങ്ങൾക്ക് എർത്ത് കണൿഷൻ ആവശ്യമില്ലാത്ത രീതിയിൽ ആണ് രൂപകല്പന ചെയ്യപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്. ഡബിൾ ലയർ ഇൻസുലേഷൻ ആണ്‌ ഇതിൽ എടുത്തു പറയേണ്ടത്. അതായത് ഉപയോക്താവും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജിലുള്ള വൈദുതി പ്രവഹിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളും തമ്മിൽ രണ്ട് തലങ്ങളിലായുള്ള ഇൻസുലേഷൻ ആവരണങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഇതു കൂടാതെ ഔട്പുട്ടിൽ ഉള്ള ലോ വോൾട്ടേജ് DC യും ഇൻപുട്ടിൽ ഉള്ള ഹൈവോൾട്ടേജ് AC യും തമ്മിൽ ഐസൊലേഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നേരിട്ടുള്ള ബന്ധവും ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നു. ഡബിൾ ഇൻസുലേഷൻ ഉള്ള ഉപകരണങ്ങളിൽ അവ പ്രത്യേക ചിഹ്നത്താൽ രേഖപ്പെടുത്തണം എന്ന് നിഷ്കർഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഒന്നിനകത്തുള്ള രണ്ട് ചതുരങ്ങളാണ് ഇതിന്റെ ചിഹ്നം (ഫോട്ടോ ശ്രദ്ധിക്കുക). 

മൂന്നാമത്തെ വിഭാഗമാണ് Class -III വളരെ കുറഞ്ഞ ഡി സി ഏ സി ഇൻപുട് വോൾട്ടേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ( 50 വോൾട്ട്‌ എ സി, 120 വോൾട്ട് ഡി സി ) separated extra-low voltage എന്ന വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്ന ഉപകരണങ്ങളാണ്‌ ഇത്. താരതമ്യേന ഏറ്റവും അപകട സാദ്ധ്യത കുറഞ്ഞ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്ന ഉപകരണങ്ങളാണ് ഇവ. ക്രിസ്ത്മസ് ട്രീയിലും മറ്റും തൂക്കുന്ന ചില അലങ്കാര വിളക്കുകൾ, കോഡ് ലെസ് പവർ ടൂൾസ്, ക്ലാസ് II പവർ സപ്ലെ നൽകുന്ന ഉപകരണങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്ന ക്ലാസ് -III ചാർജറുകൾ എന്നിവ ഉദാഹരണങ്ങൾ. ക്ലാസ് - III ഉപകരണങ്ങളുടെ പുറത്ത് പ്രത്യേക ചിഹ്നത്താൽ അത് സൂചിപ്പിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
വാൽചോദ്യം : എങ്കിൽ എന്തിനാണ് ചില ചാർജറുകളിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടുള്ള മൂന്നാം പിന്ന്? സുരക്ഷയെ മുൻനിർത്തിയും കീടങ്ങളും മറ്റും കൂട് കൂട്ടാതിരിക്കാനുമായി സാധാരണഗതിയിൽ അടഞ്ഞിരിക്കുകയും മൂന്നാം പിന്നുള്ള പ്ലഗ്ഗുകൾ കുത്തിയാൽ മാത്രം തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സോക്കറ്റുകൾ സർവസാധാരണമായപ്പോൾ ഇത്തരം ഒരു ഡമ്മി പ്ലാസ്റ്റിക് പിൻ ഇതിനായി ആവശ്യമായി വരുന്നു.

സുജിത് കുമാർ    ഫേസ്ബുക്ക് പേജ് ലിങ്ക്

Friday, July 21, 2017






എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകളുടെ രഹസ്യങ്ങള്‍ 


എസ്.നവനീത കൃഷ്ണന്‍

ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വൈദ്യുതിയില്‍ ഏറ്റവും കൂടുതല്‍ പ്രകാശം തരുന്ന ബള്‍ബേത്? ഈ ചോദ്യം പലരും ചോദിച്ചുതുടങ്ങിയിട്ട് കാലമേറെയായി. വിറകു കത്തിച്ചു തീയുണ്ടാക്കുന്ന ഇടം മുതല്‍ ഇപ്പോള്‍ എല്‍ ഇ ഡി വരെ എത്തിനില്‍ക്കുന്നു വെളിച്ചത്തിനായുള്ള മനുഷ്യരുടെ ശ്രമം. നമ്മള്‍ കൊടുക്കുന്ന ഊര്‍ജ്ജത്തെ എത്രത്തോളം മികവോടെ പ്രകാശമാക്കി മാറ്റാന്‍ കഴിയുന്നു എന്നതാണ് ഒരു ബള്‍ബിന്റെ കഴിവിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. 

ലൂമന്‍/വാട്ട് എന്ന അളവുകോലുപയോഗിച്ചാണ് ഈ മികവിനെ അളക്കുന്നത്. ഇക്കാര്യത്തില്‍ ഒരു മെഴുകുതിരിയുടെ കഴിവ് വളരെയേറെ താഴെയാണ്. വെറും 0.3ലൂമന്‍/വാട്ട് മാത്രം. നാം ഉപേക്ഷിച്ചു തുടങ്ങിയ ടംങ്സ്റ്റന്‍ ഫിലമെന്റുള്ള ബള്‍ബ് (ഇന്‍കാന്‍ഡസന്റ് ബള്‍ബ്) മെഴുകുതിരിയെക്കാള്‍ ഇക്കാര്യത്തില്‍ മികവേറിയതാണ്. ഏതാണ്ട് 6ലൂമന്‍/വാട്ട് മുതല്‍ 15ലൂമന്‍/വാട്ട് വരെയൊക്കെ കൊടുക്കുന്ന ഊര്‍ജ്ജത്തെ നമുക്കു കാണാവുന്ന പ്രകാശമാക്കി അങ്ങേര്‍ മാറ്റിത്തരും. ഫ്ലൂറസന്റ് ബള്‍ബുകള്‍ (റ്റ്യൂബ്-ലൈറ്റുകള്‍) വന്നതോടെയാണ് ഇക്കാര്യത്തില്‍ ഏറെ മുന്നേറ്റമുണ്ടായത്. 

60ലൂമന്‍/വാട്ട് വരെയൊക്കെ ശേഷി പഴയ വലിപ്പംകൂടിയ റ്റ്യൂബ്‍ലൈറ്റുകള്‍ പ്രകടമാക്കിയിരുന്നു. വണ്ണംകുറഞ്ഞ റ്റ്യൂബ്‍ലൈറ്റുകളും ഇലക്ട്രോണിക് ബല്ലാസ്റ്റും (ഇലക്ട്രോണിക് ചോക്ക്) വന്നതോടെ ഈ ശേഷി 100ലൂമന്‍/വാട്ട് വരെയൊക്കെ ആവുകയും ചെയ്തു. T5 എന്ന പേരിലാണ് ഇത്തരം വണ്ണംകുറഞ്ഞ റ്റ്യൂബ്‍ലൈറ്റുകള്‍ അറിയപ്പെടുന്നത്.
ഇതേ കാലഘട്ടത്തിലാണ് ഫ്ലൂറസന്റ്ബള്‍ബുകളെ 'ചുരുട്ടിക്കെട്ടാ'നുള്ള ശ്രമങ്ങള്‍ അരങ്ങേറിയത്. അതോടെ കോംപാക്റ്റ് ഫ്ലൂറസന്റ് വിളക്കുകള്‍ എന്ന സി എഫ് എല്‍ രംഗപ്രവേശം ചെയ്തു. 40ലൂമന്‍/വാട്ട് മുതല്‍ 75ലൂമന്‍/വാട്ട് വരെയൊക്കെ പ്രകാശകാര്യശേഷി ഇവര്‍ പ്രകടിപ്പിച്ചു. വലിയ റ്റ്യൂബ്‍ലൈറ്റുകളെ സാധാരണ ബള്‍ബിടുന്ന ഇടങ്ങളിലേക്കു ചുരുക്കി എന്നതു മാത്രമാണ് സി എഫ് എല്‍ വിളക്കുകളുടെ ഗുണം. T5നിലവാരത്തിലുള്ള റ്റ്യുബ്‍ലൈറ്റുകളെ വെല്ലാന്‍ CFLകള്‍ക്കു സാധിച്ചിരുന്നില്ല എന്നതും ശ്രദ്ധേയമാണ്.



ഊര്‍ജ്ജത്തെ പ്രകാശമാക്കി മാറ്റുന്ന കാര്യത്തില്‍ ഏറെ മുന്നേറ്റം നടത്തിയ ഒരാള്‍ നമ്മുടെ റോഡുകളില്‍ പണ്ടേ നില്‍ക്കുന്നുണ്ട്. സോഡിയം വേപ്പര്‍ വിളക്കുകള്‍. അടിസ്ഥാനപരമായ് ഗ്യാസ് ഡിസ്ചാര്‍ജ് വിളക്കുകളുടെ ഗണത്തിലാണ് ഇവര്‍ വരിക. ഏതാണ്ട് 100ലൂമന്‍/വാട്ട് മുതല്‍ 200ലൂമന്‍/വാട്ട് വരെ പ്രകാശകാര്യശേഷി ഇവര്‍ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. ഊര്‍ജ്ജത്തെ പ്രകാശമാക്കുന്നതില്‍ ഏറെ മികച്ചവരെങ്കിലും മനുഷ്യരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അത്ര സുഖകരമായ ഒരു പ്രകാശമല്ല സോഡിയം വേപ്പര്‍ വിളക്കുകള്‍ തരുന്നത്. രണ്ടേ രണ്ടു നിറങ്ങളിലുള്ള പ്രകാശമാണ് ഇവയില്‍നിന്നും മുഖ്യമായും പുറത്തുവരിക. മനുഷ്യര്‍ക്ക് തിരിച്ചറിയാന്‍കഴിയാത്തത്ര 'വ്യത്യാസ'മുള്ള രണ്ടു മഞ്ഞ നിറങ്ങള്‍! താഴെ നില്‍ക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും വസ്തുവിന്റെ നിറം മനസ്സിലാക്കാന്‍ ഈ പ്രകാശം പര്യാപ്തമല്ല എന്നതാണ് ഇവയെ വഴിവിളക്കുകളില്‍ മാത്രമായി ഒതുക്കി നിര്‍ത്തിയത്.


അങ്ങനെയിരിക്കുമ്പോഴാണ് എല്‍ ഇ ഡിയുടെ രംഗപ്രവേശം. വെളുത്തനിറത്തിലുള്ള പ്രകാശം തരുന്ന ആദ്യകാല എല്‍ ഇ ഡികള്‍ പ്രകാശം ഉണ്ടാക്കുന്ന കാര്യത്തില്‍ അത്ര മികവൊന്നും പ്രകടിപ്പിച്ചിരുന്നില്ല. 15 - 25ലൂമന്‍/വാട്ട് ഒക്കെയായിരുന്നു അവരുടെ കാര്യശേഷി. എന്നാല്‍ 2000ത്തിനു ശേഷം വെളുത്ത എല്‍ ഇ ഡികളുടെ ഗവേഷണം കാര്യമായി നടക്കുകയും 2010ഓടെ ഗണ്യമായ വര്‍ദ്ധനവ് ഇക്കാര്യത്തില്‍ ഉണ്ടാവുകയും ചെയ്തു. 150ലൂമന്‍/വാട്ട് ശേഷിയുള്ള എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകള്‍ വരെ ഇക്കാലയളവില്‍ പല കമ്പനികളുടെയും ഗവേഷണശാലകളില്‍ പരീക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. 100ലൂമന്‍/വാട്ട് ശേഷിയുള്ള എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകള്‍ 2010നു ശേഷം ചില കമ്പനികള്‍ വിപണിയില്‍ ഇറക്കുകയും ചെയ്തു. തൊട്ടാല്‍ പൊള്ളുന്ന വിലയായിരുന്നു അക്കാലത്ത് ഇത്തരം ബള്‍ബുകള്‍ക്ക്.


എന്നാല്‍ 2015മുതല്‍ ഈ പൊള്ളല്‍ പതിയെ കുറഞ്ഞുതുടങ്ങുന്ന കാഴ്ച കണ്ടുതുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. Cree എന്ന കമ്പനിയാണ് എല്‍ ഇ ഡി ഗവേഷണങ്ങളില്‍ ഏറെ മുന്നോട്ടുപോയവര്‍. ഈയിടെ 300ലൂമന്‍/വാട്ട് ഉള്ള എല്‍ ഇ ഡി ഇവര്‍ ഗവേഷണശാലയില്‍ വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചിരുന്നു. ഒരു എല്‍ ഇ ഡിക്ക് താത്വികമായി കഴിയാവുന്ന ഏറ്റവും ഉയര്‍ന്ന പരിധിയോട് തൊട്ടടുത്താണ് ഈ കാര്യക്ഷമത. ഉയര്‍ന്ന പവര്‍ ഉള്ള എല്‍ ഇ ഡികളുടെ കാര്യത്തില്‍ പക്ഷേ പ്രായോഗികമായി 150ലൂമന്‍/വാട്ട് എന്ന നിലയില്‍നിന്നും ഒരു കമ്പനിയും ഇതുവരെ മുന്നോട്ടുപോയിട്ടില്ല. 100ലൂമന്‍/വാട്ട് മുതല്‍ 120ലൂമന്‍/വാട്ട് വരെ ഉള്ള എല്‍ ഇ ഡികള്‍ ഇപ്പോള്‍ വിപണിയില്‍ ഇഷ്ടംപോലെ ലഭ്യമാണ്.


 അടുത്ത 5 വര്‍ഷത്തിനുള്ളില്‍ 150 - 200ലൂമന്‍/വാട്ട് ഒക്കെ പ്രകാശശേഷിയുള്ള എല്‍ ഇ ഡി വിളക്കുകള്‍ വിപണികളിലെത്തും എന്നു തന്നെ കരുതാം.
100ലൂമന്‍/വാട്ട് ശേഷിയുള്ള ഒരു 12വാട്ട് എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബിന് ഇപ്പോള്‍ വിപണിയില്‍ 500 മുതല്‍ 1000രൂപ വരെ വില വരും. പ്രമുഖ കമ്പനികളുടെയെല്ലാം എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകള്‍ക്ക് 100ലൂമന്‍/വാട്ട് ശേഷിയുണ്ട്. മത്സരത്തിന്റെ പരകോടിയിലെത്തി നില്‍ക്കുന്ന ഓണ്‍ലൈന്‍ വിപണി എല്‍ ഇ ഡികളുടെ വില കുറയ്ക്കാന്‍ ഏറെ സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട് എന്നു പറയാം. 120ലൂമന്‍ പ്രകാശം നല്‍കുന്ന 12വാട്ട് എല്‍ ഇ ഡിക്ക് 150രൂപയില്‍ത്താഴെ ഇപ്പോള്‍ത്തന്നെ ലഭ്യമാണ്.
വാട്ടേജ് നോക്കി എല്‍ ഇ ഡി വാങ്ങുന്നതില്‍ വലിയ അര്‍ത്ഥമില്ല. പ്രകാശത്തിന്റെ കാര്യത്തില്‍ നോക്കേണ്ടത് ഒരു വാട്ട് വൈദ്യുതിയില്‍ എത്ര ലൂമന്‍ ലഭിക്കും എന്നതു തന്നെയാണ്. 100ലൂമന്‍/വാട്ട് മുതല്‍ 120ലൂമന്‍/വാട്ട് വരെയുള്ള എല്‍ ഇ ഡികള്‍ പ്രമുഖ കമ്പനികളെല്ലാം ഇറക്കുന്നുണ്ട്. ചൈനീസ് എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകള്‍ പരാജയപ്പെടുന്നത് ഇവിടെയാണ്. അത്തരം റേറ്റിങുകള്‍ അത്തരം എല്‍ ഇ ഡികളുടെ കവറില്‍പ്പോലും ഉണ്ടാവില്ല. വില കുറവാണെന്നതുപോലെ തന്നെ പ്രകാശവും കുറവാണ്.


മറ്റൊരു പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യമാണ് CRI എന്ന Color Rendering Index. വസ്തുക്കളുടെ നിറം എത്ര നന്നായി കാണിക്കാന്‍ വെളിച്ചത്തിനു കഴിയുന്നു എന്ന സൂചകമാണിത്. CRI 100 ആണെങ്കില്‍ ഏറ്റവും മികച്ചത്. പക്ഷേ ദൗര്‍ഭാഗ്യവശാല്‍ നമുക്കു കിട്ടുന്ന മിക്ക എല്‍ ഇ ഡികളും CRI വളരെ താഴെയാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചൈനീസ് എല്‍ ഇ ‍ഡികള്‍. CRI 80ല്‍ താഴെയുള്ള എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകള്‍ നാം ഉദ്ദേശിച്ച ഫലം നല്‍കില്ല. 80നു മുകളിലുള്ളത് പെട്ടെന്നു കിട്ടാനുമില്ല. മിക്കവരും CRI 80 തന്നെയാണ് റേറ്റിങ് നല്‍കിയിരിക്കുന്നത്. ചുരുങ്ങിയത് ഇത്രയെങ്കിലും CRI ഉള്ള എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകള്‍തന്നെ വാങ്ങാന്‍ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കണം.


കളര്‍ടെംപറേച്ചറും പ്രധാനമാണ്. ഇത് കെല്‍വിനിലാണ് പറയാറ്. പഴയ ഇന്‍കാന്‍ഡസന്റ് ബള്‍ബുകള്‍ ഒരു തരം മഞ്ഞവെളിച്ചം നല്‍കുന്നവയായിരുന്നു. അതേ തരത്തില്‍ പ്രകാശം നല്‍കുന്ന എല്‍ ഇ ഡികളും ലഭ്യമാണ്. റ്റ്യൂബ്‍ലൈറ്റുപോലെ പകല്‍വെളിച്ചം നല്‍കുന്ന എല്‍ ഇ ഡികളും ലഭ്യമാണ്. പകല്‍വെളിച്ചത്തോട് അടുത്തുനില്‍ക്കുന്ന വെളിച്ചം വേണമെങ്കില്‍ 5500K യോ അതിനു മുകളിലോ കളര്‍ടെംപറേച്ചര്‍ ഉള്ളവ തിരഞ്ഞെടുക്കണം. 6500K ഉള്ള എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകളാണ് കൂടുതലായും ലഭ്യമായിട്ടുള്ളത്.
ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട മറ്റൊരു കാര്യം ഒരു മുറിയില്‍ത്തന്നെ ഒന്നിലധികം എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകള്‍ ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വരുമ്പോഴാണ്. ഒരേ കളര്‍ടെംപറേച്ചറും CRI റേറ്റിങും ഉള്ള എല്‍ ഇ ഡികള്‍ തന്നെ തിരഞ്ഞെടുക്കാന്‍ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കണം. അല്ലെങ്കില്‍ ഉദ്ദേശിച്ച ഫലം ലഭിക്കില്ല. ഒരു ഇന്‍കാന്‍ഡസന്റ് ബള്‍ബും റ്റ്യൂബ്‍ലൈറ്റും ഒരു മുറിയില്‍ ഒരുമിച്ചുപയോഗിച്ചാല്‍ ഉണ്ടാകുന്ന അസ്വസ്ഥത ഇവിടെയും ഉണ്ടാകും.


എല്‍ ഇ ഡി ബള്‍ബുകളുടെ വലിപ്പം വളരെ കുറവാണ്. എന്നാല്‍ അവ പുറത്തുവിടുന്നതോ വളരെക്കൂടുതല്‍ പ്രകാശവും. അതിനാല്‍ത്തന്നെ ബള്‍ബുകളിലേക്ക് നോക്കുക അത്ര സുഖകരമായ ഒരു കാര്യമല്ല. അതിതീവ്രമായ പ്രകാശംമൂലം മിക്ക ബള്‍ബുകളിലേക്കും നോക്കാനേ കഴിയില്ല. ഇതു പരിഹരിക്കാനുള്ള ഒരു മാര്‍ഗം എല്‍ ഇ ഡി റ്റ്യൂബ്‍ലൈറ്റുകള്‍ ഉപയോഗിക്കുകയെന്നതാണ്. കൂടുതല്‍ പ്രതലവിസ്തീര്‍ണമുണ്ട് റ്റ്യൂബ്‍ലൈറ്റുകള്‍ക്ക്. അതിനാല്‍ ലൈറ്റിലേക്കു നോക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് ഒഴിവാകും. മാത്രമല്ല ചെറിയ വസ്തുക്കളുടെ നിഴലുകള്‍ ഒഴിവാക്കാനും കഴിയും. 

1800ലൂമന്‍ മുതല്‍ 2600ലൂമന്‍വരെ പ്രകാശമുള്ള റ്റ്യൂബ്‍ലൈറ്റുകള്‍ ഇപ്പോള്‍ ലഭ്യമാണ്. 300രൂപ മുതല്‍ ഇവ ലഭ്യമാണിപ്പോള്‍.
ഇനി ഒരു കാര്യംകൂടി പറയാം. ഒരു വാട്ട് വൈദ്യുതിയില്‍ 100മുതല്‍ 120വരെ ലൂമനാണ് ഇപ്പോഴത്തെ എല്‍ ഇ ഡികളുടെ ശേഷി. ഈ ശേഷി നിരന്തരം കൂട്ടിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയുമാണ് കമ്പനികള്‍. എന്നാല്‍ ഇങ്ങനെ പ്രകാശശേഷി കൂട്ടാന്‍ തുടങ്ങിയാല്‍ അതെവിടെ വരെ പോകും? 1000ലൂമന്‍/വാട്ട് ഒക്കെയുള്ള ബള്‍ബുകള്‍ ഉണ്ടാവുമോ? സ്വാഭാവികമായ സംശയം. പക്ഷേ ദൗര്‍ഭാഗ്യവശാല്‍ ഇല്ല എന്നു തന്നെയാണ് ഉത്തരം . ഒരു വാട്ട് ഊര്‍ജ്ജം കൊണ്ട് ഉത്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന, മനുഷ്യര്‍ക്ക് കാണാന്‍ പറ്റുന്ന പ്രകാശത്തിന്റെ അളവിന് ഒരതിരുണ്ട്. 683ലൂമനാണ് ഈ പരിധി. അതും പച്ച നിറത്തിലുള്ള പ്രകാശത്തിന്റെ ഉത്പാദനകാര്യത്തില്‍. ഈ അതിരിന്റെ പകുതിക്കരികിലേക്ക് നാം ഇപ്പോള്‍ത്തന്നെ എത്തിച്ചേര്‍ന്നിട്ടുണ്ട്. പ്രായോഗികമായി 350 - 450ലൂമന്‍/വാട്ട് വരെയൊക്കെ ഒരു പക്ഷേ എത്തിച്ചേര്‍ന്നേക്കാം. ഇന്നത്തെ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്‍ ഇ ഡികള്‍ ആയിരിക്കില്ല അതെന്നു മാത്രം.

Thursday, July 20, 2017

2017 ലെ ഓണം ഓഫറുകളുമായി     എല്‍ജി


കൊച്ചി: പ്രമുഖ കൺസ്യൂമർ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ആൻഡ് ഹോം അപ്ളയൻസസ് കമ്പനിയായ എൽജി ഓണം ഓഫറുകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു. എൽജി ഇന്ത്യയിൽ 20 വർഷം കൂടി പിന്നിടുന്ന ഈ വേളയിൽ ഉത്‌പന്നങ്ങൾക്ക് 20 ശതമാനം ഡിസ്‌കൗണ്ട്, 20 രൂപ മാത്രം നൽകി എൽജി ഉത്‌പന്നങ്ങൾ വീട്ടിലെത്തിക്കാനുള്ള സൗകര്യം, 20 ശതമാനം തുക മുൻകൂർ നൽകി ഉത്‌പന്നം വാങ്ങാനും ബാക്കി തുക തവണകളായി നൽകാനും അവസരം, 20 ശതമാനം ക്യാഷ് ബാക്ക് ഓഫർ എന്നീ ഓഫറുകളാണ് എൽജി അവതരിപ്പിച്ചത്. എല്‍.ഈ.ഡി. ടിവി വാങ്ങുമ്പോൾ പാനലിനു ഒരു വർഷ അധിക വാറന്റി, എസ്.ബി.എസ് റഫ്രിജറേറ്ററിനൊപ്പം 50 ലിറ്റർ റഫ്രിജറേറ്റർ സൗജന്യം, ഫ്രണ്ട് വാഷിംഗ് മെഷീന് പത്ത് വർഷം വാറന്റി, മൈക്രോ‌വേവ് ഓവന്റെ മാഗ്‌നട്രോണിന് 4 വർഷ അധിക വാറന്റി തുടങ്ങിയ ഓഫറുകളും എൽജി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഇക്കുറി ഓണത്തിന് 550 കോടി രൂപയുടെ ബിസിനസാണ് എൽജി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് 

Monday, July 17, 2017

                 ഓണ വിപണി 2017




പുതിയ ഉല്‍പ്പന്നങ്ങളുടെ     റിവ്യൂകള്‍     ഉടന്‍ 

 കൊച്ചി ∙ ഓണം ഒന്നര മാസം അകലെയാണെങ്കിലും ഗൃഹോപകരണങ്ങളുടെയും ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് ഉൽപന്നങ്ങളുടെയും വിപണിയിൽ ഓണ വിൽപനയ്‌ക്കു തുടക്കമായി. ഉൽപന്നങ്ങളുടെ പുതുമോഡലുകളും വിൽപന പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള പുതുമയാർന്ന സമ്മാന പദ്ധതികളും മറ്റുമാണ് ഓണവിപണിയുടെ ഇത്തവണത്തെ ആകർഷണം. 
ചരക്ക്, സേവന നികുതി (ജിഎസ്‌ടി) നടപ്പായ പശ്‌ചാത്തലത്തിൽ വിലവർധന ഒഴിവാക്കാൻ വയ്യാത്ത അവസ്‌ഥയിലാണു നിർമാതാക്കൾ. എന്നാൽ രാജ്യത്തെ ഉത്സവ സീസണിനു തുടക്കം കുറിക്കുന്നത് ഓണക്കാലത്തായതിനാൽ വിലവർധന തൽക്കാലത്തേക്ക് ഒഴിവാക്കി വിൽപന വർധിപ്പിക്കാനാണു ശ്രമം. ഓണ വിൽപന കഴിയുന്നതോടെ വിലവർധന സംബന്ധിച്ച അറിയിപ്പുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കാമെന്നു നിർമാതാക്കൾ പറയുന്നു. 
ഉപഭോക്‌തൃ സംസ്‌ഥാനമായ കേരളത്തിൽ പരീക്ഷണ സ്വഭാവത്തോടെയാണ് ഓണക്കാലത്ത് പുതിയ മോഡലുകളും സമ്മാന പദ്ധതികളും അവതരിപ്പിക്കുന്നതെന്നാണു നിർമാതാക്കളുടെ അഭിപ്രായം. ഇതേ മോഡലുകളും പദ്ധതികളുമാണു പിന്നീടു മറ്റു വിപണികളിലെ ഉത്സവകാലത്തു ചില്ലറ മാറ്റങ്ങളോടെ അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുക. ഗണേശ ചതുർഥി, ദുർഗാപൂജ, ദസറ, ദീപാവലി എന്നിവയാണു മറ്റു വിപണികളിൽ ഓണക്കാലത്തിനു സമാനമായ ആഘോഷ വേളകൾ. മലയാളികളുടെ അംഗീകാരം ലഭിച്ചാൽ മറ്റു വിപണികളിലും ഈ ഉൽപന്നങ്ങൾക്കു നല്ല വിൽപന ലഭിക്കുമെന്നാണു നിർമാതാക്കളുടെ പക്ഷം. 
കഴിഞ്ഞ നാലു വർഷങ്ങളിൽ ഓണക്കാല വിൽപനയിൽ മടുപ്പാണ് അനുഭവപ്പെട്ടതെങ്കിൽ ഇത്തവണ മികച്ച പ്രതീക്ഷയാണുള്ളതെന്നു വിപണന രംഗത്തുള്ളവർ പറയുന്നു. 800–900 കോടി രൂപയുടെ വ്യാപാരമാണു പൊതുവേ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. 
ഓണക്കാലം സെപ്‌റ്റംബർ പകുതി വരെ നീളുമെന്നതിനാൽ ഇത്തവണത്തെ ഓണ വിൽപനയ്‌ക്കു രണ്ടു മാസം ലഭിക്കുമെന്ന സന്തോഷത്തിലാണു വ്യാപാരികൾ. ചില വർഷങ്ങളിൽ ഓണ വിൽപന ഒരു മാസത്തിലൊതുങ്ങാറുണ്ട്. 
‘വൈറ്റ് ഗുഡ്‌സ്’ വിഭാഗത്തിൽപ്പെടുന്ന എയർ കണ്ടീഷനർ, റഫ്രിജറേറ്റർ, വാഷിങ് മെഷീൻ തുടങ്ങിയവയ്‌ക്കും ‘ബ്രൗൺ ഗുഡ്‌സ്’ എന്നു വിശേഷിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ടെലിവിഷൻ സെറ്റ്, ഡിജിറ്റൽ മീഡിയ പ്ലെയർ, കംപ്യൂട്ടർ, സ്‌മാർട്‌ഫോൺ തുടങ്ങിയവയ്‌ക്കും ഗ്രാമീണ മേഖലകളിൽ നിന്നുള്ള ഡിമാൻഡ് വൻതോതിൽ വർധിച്ചുവരികയാണ്. ഉത്സവകാല ഓഫറുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഉപഭോക്‌താക്കളാണു ഗ്രാമീണ മേഖലയിലുള്ളതെന്നാണു വിപണന രംഗത്തുള്ളവരുടെ അനുഭവസാക്ഷ്യം. 

Tuesday, May 30, 2017

ഓട്ടോമാറ്റിക് കൊതുക് നിവാരിണി

 ഓട്ടോമാറ്റിക് കൊതുക് നിവാരിണി

 സുജിത്കുമാര്‍  സുജിത് കുമാർ
 
കൊതുക് ഒരു ഭീകര ജീവിയാണ്- ഇത്തിരിക്കുഞ്ഞന്മാരായ കൊതുകുകളെ നിയന്ത്രിക്കാൻ ലോക രാജ്യങ്ങൾ തലകുത്തി നിന്ന് ശ്രമിച്ചിട്ടും ഡെങ്കു, ചിക്കൻ ഗുനിയ, മലേറിയ, സിക്ക , മന്ത് ... എന്നു വേണ്ട അനേകം അസുഖങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണം ഇപ്പോഴും സാദ്ധ്യമായിട്ടില്ല. കൊതുകുകളെ കൊല്ലുന്നതിലും ഫലപ്രദം അവയുടെ പ്രജനനം തടയുന്നതാണെന്ന് ധാരാളം പഠനങ്ങളിലൂടെ തെളിഞ്ഞിട്ടുള്ളതിനാൽ ഈ രംഗത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഏജൻസികൾ എല്ലാം ആ വഴിക്കാണ് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാറുള്ളത്.
നമ്മുടെ നാട്ടിൽ ഇക്കാലത്ത് കൂടുതലായി പടർന്നു പിടിക്കുന്ന ചിക്കൻ ഗുനിയ, ഡെങ്കു തുടങ്ങിയ പകർച്ചവ്യാധികൾക്കെല്ലാം കാരണമാകുന്ന കൊതുകുകൾ പ്രജനനം നടത്തുന്നത് കെട്ടിക്കിടക്കുന്ന ശുദ്ധജലത്തിലൂടെയാണ്. വെള്ളം കെട്ടിക്കിടക്കാൻ അനുവദിക്കാതിരിക്കുക , കെട്ടിക്കിടക്കുന്ന വെള്ളത്തിൽ എണ്ണ ഒഴിക്കുക, വെള്ളം കമഴ്ത്തിക്കളയുക തുടങ്ങിയ പരമ്പരാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളെല്ലാം ഇവയുടെ പ്രജനനം തടയാൻ ഉപകാരപ്രദമാണെങ്കിലും നമ്മുടെ അലസതയും മടിയ്കും അശ്രദ്ധയുമെല്ലാം കൊതുകുകൾക്ക് മുട്ടയിട്ട് പെരുകാനുള്ള ഇടങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കിക്കൊടുക്കുന്നു. ഇതിനൊരു പരിഹാരമായി വളരെ വിജയകരമായി പരീക്ഷിച്ചൊരു രീതിയുണ്ട്. നമ്മൾ സ്ഥിരമായി ഇടപെടുന്ന ഇടങ്ങളിൽ - എന്നും നമ്മുടെ ശ്രദ്ധ കിട്ടുന്ന ഇടങ്ങളിൽ തുറന്ന പാത്രങ്ങളിലും മറ്റും വെള്ളം നിറച്ചു വച്ച് കൊതുകുകളെ ഇതിലേക്ക് ആകർഷിക്കുക. അതിനു ശേഷം രണ്ടോ മൂന്നോ ദിവസങ്ങൾ കഴിഞ്ഞ് ഈ വെള്ളം ഊറ്റിക്കളയുക. അതൊടെ കൊതുകിന്റെ മുട്ടകൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടും. ഇതല്ലെങ്കിൽ ഗപ്പി എന്ന മീനിനെ ഇത്തരം പാത്രങ്ങളിൽ വളർത്തിയാലും മതി. വെള്ളം നിറയ്ക്കലും ഊറ്റിക്കളയലും നേരത്തേ പറഞ്ഞ മനുഷ്യ സഹജമായ അലസത മൂലം പലപ്പോഴും നടക്കണം എന്നില്ല. അതിനാൽ അതിനെ ഒന്ന് ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്താലോ (ബിൽ ഗേറ്റ്സ് പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്- താൻ തന്റെ കമ്പനിയിലേക്ക് അലസരായവരെ ജോലിക്കെടുക്കാനാണ് താല്പര്യപ്പെടുന്നത് കാരണം അവർ തങ്ങളുടെ ജോലിഭാരം കുറയ്ക്കാനായി സൃഷ്ടിപരമായ എന്തെങ്കിലുമൊക്കെ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ നടത്തിക്കൊണ്ടിരിക്കും )
രണ്ടു പാത്രങ്ങൾ ഉള്ള ഒരു സംവിധാനമാണിത്. മുകളിലേത് തുറന്ന പാത്രവും താഴെ അടഞ്ഞ ഒരു പാത്രവും. രണ്ടിന്റേയും ഇടയിലായി ഒരു ചെറിയ അരിപ്പയും. മുകളിലെ പാത്രത്തിൽ വെള്ളം നിറക്കുന്നു. തുറന്നു വച്ചിരിക്കുന്ന പാത്രത്തിൽ കൊതുകുകൾ മുട്ടയിടുന്നു. രണ്ടു ദിവസമാകുമ്പോൾ മുകളിലെ പാത്രത്തിന്റെ അടിവശത്തുള്ള ഒരു സോളിനോയ്ഡ് വാൽവ് തുറന്ന് വെള്ളം അരിപ്പയിലൂടെ താഴത്തെ ടാങ്കിലേക്ക് എത്തുന്നു. വെള്ളം മുഴുവനായും താഴത്തെ ടാങ്കിൽ എത്തിയാൽ ഒരു ചെറിയ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുകയും താഴെയുള്ള വെള്ളം വീണ്ടും മുകളിലെ ടാങ്കിലേക്ക് പമ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റം ഇതോടെ കൊതുകുകൾക്ക് മുട്ടയിടാനായി രണ്ടു ദിവസം കാത്തിരിക്കുന്നു. രണ്ടു ദിവസത്തിനു ശേഷം സോളിനോയ്ഡ് വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കുന്നു .. മേൽപ്പറഞ്ഞ ചക്രം പൂർണ്ണമാകുന്നു. ഇവിടെ സമയം ക്രമീകരിക്കാനും സോളിനോയ്ഡ് വാൽവിനേയും പമ്പിനേയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും ചെറിയ ഒരു ടൈമിംഗ് ആൻഡ് കണ്ട്രൊൾ സർക്കീട്ട് ഉണ്ട്. 12 വോൾട്ട് ഡി സിയിൽ മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം. ആവശ്യമെങ്കിൽ ഒരു ചെറിയ സോളാർ പാനലും ഉപയോഗിക്കാം.
ഇപ്പറഞ്ഞ സിസ്റ്റം വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ സാധനങ്ങൾ കൊണ്ട് തന്നെ നിർമ്മിച്ചെടുക്കാനാകും.ഒരു ലളിതമായ സര്‍ക്യൂട്ട് ഇതാ കൊടുക്കുന്നു.



ടൈമിംഗ് ആൻഡ് കണ്ട്രോൾ സർക്കീട്ട് ആയി ഒരു മൈക്രോ കണ്ട്രോളറോ അല്ലെങ്കിൽ അർഡ്യുനോ/ റാസ്പ്‌ബെറി പൈ അങ്ങനെ ഏതു വേണമെങ്കിലും ഉപയോഗിക്കാവുന്നതാണ്.
ഇങ്ങനെ ഒരു ആശയം കുറേ കാലങ്ങൾക്ക് മുൻപ് മനസ്സിൽ വന്നതാണ്. ഏതെങ്കിലും ശാസ്ത്രമേളകൾക്ക് പ്രൊജക്റ്റ് ആയി ചെയ്യാൻ നിർദ്ദേശിക്കാം എന്നും കരുതിയതാണ്. പക്ഷേ നമ്മൾ മരത്തിൽ കാണുമ്പൊൾ അത് മാനത്ത് കണ്ട എത്രയോ പേർ ഈ ലോകത്തിന്റെ പല കൊണുകളിലുമായി ഇരിക്കുന്നുണ്ട്. ഇതേ തത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം വിപണിയിൽ നിലവിലുണ്ടെന്ന് അറിഞ്ഞത് കഷ്ടപ്പെട്ട് ഉണ്ടാക്കിയെടുത്ത ഒരു ആശയത്തിന്റെ മുകളിലേക്ക് ഒരു കുടം വെള്ളമൊഴിച്ചതുപോലെ ആയിപ്പോയി
അതിന്‍റെ ലിങ്ക് ഇതാ.

https://green-strike.com/products/automatic-mosquito-preventer/

Sunday, May 21, 2017

ഹെഡ് ലൈറ്റ് കത്തിച്ചാല്‍ മൈലേജ് കുറയും

ഹെഡ് ലൈറ്റ്  കത്തിച്ചാല്‍ മൈലേജ് കുറയും 


 ലേഖകന്‍ : ജൂബിന്‍ ജേക്കബ് ..


ഓൾവെയ്സ് ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഓൺ അഥവാ AHO എന്ന പുതിയ സംവിധാനം നമ്മുടെ ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളിൽ നിർബ്ബന്ധമാക്കി.. യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ്‌ AHO? എന്താണ്‌ നമ്മുടെ നാട്ടിൽ അതിന്റെ ആവശ്യകത.? ഒരു ആവശ്യവുമില്ലെന്നു മാത്രമല്ല, ശുദ്ധ അസംബന്ധം കൂടിയാണ്‌ പകൽ തെളിയുന്ന ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ. യൂറോപ്പിൽ നിന്നും മറ്റും ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന പ്രീമിയം ബൈക്കുകളിൽ ഈ ഫീച്ചർ നിലവിലുണ്ട്. അത് യൂറോപ്യൻ മാനദണ്ഡം പാലിച്ചുപോന്നതു കൊണ്ടു മാത്രമാണ്‌.
എന്തുകൊണ്ട് യൂറോപ്പിൽ ഈ സംവിധാനം ആവശ്യമായി വന്നു?
വർഷത്തിൽ വേനൽക്കാലമൊഴികെ ബാക്കി ഏതാണ്ടെല്ലാ സമയത്തും മഴയോ മഞ്ഞോ മൂലമുള്ള കാരണങ്ങളാൽ ഒരു പരിധിക്കപ്പുറം കാഴ്ച തടസ്സപ്പെടുന്ന സ്ഥിതിവിശേഷമാണ്‌ യൂറോപ്പിലെ മിക്ക രാജ്യങ്ങളിലും. അമേരിക്കയിലെ ചില സ്ഥലങ്ങളിലും ഈ പ്രശ്നമുണ്ടാവാറുണ്ട്. അതുകൊണ്ട് അവിടെയിറങ്ങുന്ന കാറുകളിലും ബൈക്കുകളിലുമൊക്കെ പകൽസമയത്തും തെളിഞ്ഞുനിൽക്കുന്ന, തീവ്രത കുറഞ്ഞ ലൈറ്റുകളുണ്ടാവണമെന്ന് അവിടുത്തെ നിയമം നിഷ്കർഷിക്കുന്നു. കാറുകൾക്കും ബൈക്കുകൾക്കുമെല്ലാം ബാധകമാണിത്. എളുപ്പത്തിൽ കണ്ണിൽപ്പെടാനാണ്‌ ഈ സംവിധാനം. നമ്മുടെ നാട്ടിൽ ഇതെന്തിനു വന്നു എന്ന ചോദ്യമാണിപ്പോൾ മുന്നിലുള്ളത്. ഡെൽഹി പോലെ മൂടൽമഞ്ഞുണ്ടാവാറുള്ള വടക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഇത് ഒരു പരിധി വരെ ഉപകാരപ്രദമാവാം. പക്ഷേ തെക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ ഇത് തികച്ചും അനാവശ്യമാണെന്നേ പറയാനാവൂ. ഉത്തരം മറ്റൊന്നാവാൻ വഴിയില്ല, യൂറോ 4 സംഗതികൾ കോപ്പിയടിച്ച് ബിഎസ് 4 ഉണ്ടാക്കിയപ്പോൾ സംഭവിച്ച ഒരു കോപ്പിയടി. ചോദ്യപ്പേപ്പറിലില്ലാത്ത ചോദ്യത്തിന്‌ ഉത്തരമെഴുതിയതു പോലെ ഏതോ ഉത്തരേന്ത്യൻ ഗോസായി കാണിച്ച മണ്ടത്തരം, അതിനു ചൂട്ടുപിടിക്കുന്ന കോടതിയും സർക്കാരും. അനുഭവിക്കാൻ ജനങ്ങളും. തണുപ്പുരാജ്യത്തു നിന്നു വന്ന ബ്രിട്ടീഷുകാർ ടൈ കെട്ടിയെന്ന പേരിൽ നാൽപ്പതു ഡിഗ്രീ ചൂടു വരുന്ന നാട്ടിലെ കുഞ്ഞുങ്ങളുടെ കഴുത്തിൽ പോലും ടൈ കെട്ടിക്കുന്ന വങ്കന്മാരല്ലേ നമ്മൾ..? ആരെ കുറ്റം പറയാൻ..?
AHO ഭവിഷ്യത്തുകൾ
വലുപ്പച്ചെറുപ്പമില്ലാതെ എല്ലാ ടൂവീലറുകൾക്കും ഇനി മുതൽ ഹെഡ്‌ലാമ്പ് ഓണായിരിക്കണം എന്നാണ്‌ ഉത്തരവ്. എന്തിനെന്നു ചോദിച്ചാൽ ആർക്കും ഉത്തരമില്ല. നമ്മുടെ നാട്ടിലെ ടൂവീലറുകളിലേറെയും 200സിസിയിൽ താഴെയുള്ള കമ്യൂട്ടർ വാഹനങ്ങളാണ്‌. ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിനുള്ളവ. യൂറോപ്പിലേതു പോലെ വാരാന്ത്യങ്ങളിൽ മാത്രം ഇറങ്ങുന്ന ഒരു ഭൂരിപക്ഷമല്ല ഇവിടെയുള്ളത്. ഇന്ത്യയുടെ പകലുകളെ വാഹനസാന്ദ്രമാക്കുന്നതേറെയും മുമ്പു പറഞ്ഞ ചെറുവാഹനങ്ങളാണ്‌. ഇവയ്ക്ക് ദൂരവ്യാപകമായ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടാക്കാൻ പോന്ന ഒരു ഏച്ചുകെട്ടലാണ്‌ AHO.
AC/DC സിസ്റ്റം. ചെറുവാഹനങ്ങളുടെ മിക്കതിന്റെയും ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് AC സിസ്റ്റത്തിലൂടെ അഥവാ എൻജിനോടു ചേർന്നുള്ള ഡൈനമോയിൽ നിന്നാണ്‌. ഹെഡ്‌ലാമ്പിന്റെ വാട്ടേജ് മിക്കവാറും 35 മുതൽ 55 വാട്ട് വരെയാണ്‌. ഇത് സാമാന്യം നല്ലൊരു ലോഡ് ആയിത്തന്നെ എൻജിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്കെത്തുന്നുമുണ്ട്. നമ്മിൽ പലരും രാത്രിയാത്രകൾ അധികം നടത്താത്തതു കൊണ്ട് വാഹനങ്ങളുടെ ലൈറ്റിങ്ങ് സംവിധാനങ്ങളും കാര്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ കാണിക്കാറില്ല. എന്നാൽ ഇനി അതാവില്ല സ്ഥിതി. ഡൈനമോയിൽ നിന്നും സ്ഥിരമായി ഹെഡ്‌ലാമ്പ് കണക്ഷൻ സജീവമായതു കൊണ്ട് താഴെപ്പറയുന്ന പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടാവും.
1. എൻജിനിൽ ലോഡ് കൂടും 1-2 കിലോമീറ്റർ വരെ മൈലേജ് കുറയാം
2. ഡൈനമോയിലെ ചൂടും തന്മൂലം എൻജിന്റെ ചൂടും വർദ്ധിക്കും.
3. ഹെഡ്‌ലാമ്പ് വയറിങ്ങ് മുതൽ ബൾബിന്റെയും റിഫ്ളക്ടറിന്റെയും വരെ ആയുസ്സു കുറയും.
പ്രീമിയം ബൈക്കുകളിൽ DC സിസ്റ്റമാണുള്ളത്. ഹെഡ്‌ലാമ്പടക്കം എല്ലാം ബാറ്ററിയിലൂടെയാണ്‌ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ശക്തിയേറിയ ആൾട്ടർനേറ്ററും ബാറ്ററിയുമുള്ളതിനാൽ തുടർച്ചയായ ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ഉപയോഗം ഇവയ്ക്കൊരു പ്രശ്നമാവില്ല. തന്നെയുമല്ല, അവയുടെ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾ തുടർച്ചയായ ഉപയോഗം മുൻകൂട്ടിക്കണ്ട് രൂപകല്പന ചെയ്തവയും, നമ്മുടെ നാട്ടിലെ നിലവാരം കുറഞ്ഞ ഉൽപന്നങ്ങളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി ഉയർന്ന ഗുണനിലവാരമുള്ളവയുമാണ്‌. അത്തരം ഘടകങ്ങൾ നമ്മുടെ വിപണിയിലിറക്കിയാൽ വാഹനങ്ങളുടെ വിലയും ക്രമാതീതമായി ഉയരാം.
എന്താണ്‌ പരിഹാരം?
യൂറോപ്പിൽ അവർ ഹെഡ്‌ലാമ്പിനു പകരം ഡേ ടൈം റണ്ണിങ്ങ് ലാമ്പുകളാണ്‌ പ്രാവർത്തികമാക്കിയത്. ഇവിടെ ഏതു ബുദ്ധിമാനാണ്‌ അത് ഹെഡ്‌ലാമ്പിലേക്ക് മാറ്റിയതെന്നറിയില്ല. ഇപ്പോൾ എൽഇഡിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന DRLകളാണ്‌ (Daytime Running Lights)പൊതുവെയുള്ളത്. ഹെഡ്‌ലാമ്പിനു പകരം DRL മതിയെന്നു വെച്ചാൽ അതാവും നല്ലത്. ഇനി എന്തൊക്കെയായാലും ഇവ കൊണ്ട് നഗരത്തിരക്കിൽ യാതൊരു ഗുണവുമുണ്ടാവില്ല. പരിസ്ഥിതിവാദികൾ പറയുന്ന നിലയ്ക്കു ചിന്തിച്ചാൽ ആഗോളതാപനത്തിനു പുതിയ സംഭാവനയാണ്‌ പകലും തെളിയുന്ന ഹെഡ്‌ലാമ്പുകളെന്നും വാദിക്കാം..!

എല്ലാരും നെല്ലുണങ്ങുമ്പോൾ കുരങ്ങൻ വാലുണങ്ങുമെന്ന മഹത് വചനം  പോലെ വിദേശരാജ്യങ്ങളെ അതേപടി അനുകരിക്കാൻ ശ്രമിച്ച് ടി കുരങ്ങന്റെ കുടുംബക്കാരിലൊരാൾ പണ്ട് അറുത്തുവച്ച മരത്തടിക്കിടയിൽ സ്വന്തം ഇന്‍സ്ട്രുമെന്റ്  നഷ്ടപ്പെടുത്തിയ അവസ്ഥയിലാണ്‌ നമ്മുടെ രാജ്യവും. മലിനീകരണത്തെ ചെറുക്കാൻ ഭാരത് സ്റ്റേജ് ഫോർ നടപ്പിലാക്കി. നല്ല കാര്യമാണ്‌, വാഹനപ്പെരുപ്പത്തോടൊപ്പം അവ വിസർജ്ജിക്കുന്ന പുകയും വർദ്ധിച്ചുവരുമ്പോൾ അങ്ങനെയെന്തെങ്കിലുമൊക്കെ ചെയ്തില്ലേൽ എല്ലാം കൂടി കട്ടപ്പുക മാത്രമേ ഉണ്ടാവൂ. പക്ഷേ കോപ്പിയടിച്ചു പാസ്സായ ചരിത്രമുള്ളതുകൊണ്ടാണോ എന്തോ ബിഎസ് ഫോറിനെ നിർവ്വചിച്ച മഹാൻ മറ്റൊരു കടുംകൈയും കൂടി ചെയ്തു. എല്ലാ ബൈക്കിനും ഇരിക്കാട്ടെ തുടക്കം മുതൽ ഒടുക്കം വരെ തെളിയുന്ന ഒരു ഹെഡ്‌ലാമ്പ്..! സംഗതി ഇറങ്ങിയപ്പോൾ തന്നെ ഈയുള്ളവൻ ഒരു കാര്യം പറഞ്ഞിരുന്നു. എ.സി സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹെഡ്‌ലാമ്പുള്ള ചെറുബൈക്കുകളെയും സ്കൂട്ടറുകളെയും ഈ നടപടി ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമെന്ന്. അഥവാ, എൻജിനിൽ ലോഡ് കൂടുമ്പോൾ സ്വാഭാവികമായും മൈലേജ്, കരുത്ത് എന്നിവയിലും കുറവുണ്ടാകും. ഇതു പറഞ്ഞപ്പോൾ മൂഷികവൃഷണ ഭേദമറിയാത്ത കുറെയെണ്ണം എന്നെ പരസ്യമായും രഹസ്യമായും പുലഭ്യം പറഞ്ഞു.. മിക്കവരും കേന്ദ്രസർക്കാരിന്റെ ഫാൻസ്, അവറ്റകളുടെ വിചാരം ബി.എസ്. ഫോർ കൊണ്ടുവന്നത് മോദിജിയാണെന്നും അതിലെ അപാകതകളെ വിമർശിക്കുക വഴി ഞാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടത് ഉലകം ചുറ്റും വാലിബനായ പ്രധാൻമന്ത്രിജിയെയാണെന്നുമാണ്‌. ആ, അതൊക്കെ പോട്ടെ. ഇപ്പോൾ പല ചെറുവാഹനങ്ങളുടെയും അപ്ഡേറ്റഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ എടുത്തുനോക്കിയാൽ കരുത്തിൽ നേരിയ കുറവുണ്ടായിട്ടുണ്ടെന്നു മനസ്സിലാവും. ഉദാ: ഹോണ്ടാ ഹോർനറ്റിന്റെ പവർ ബിഎസ് ത്രീ പതിപ്പിൽ 15.66 Bhpയായിരുന്നെങ്കിൽ പുതിയ ബിഎസ് ഫോർ ബൈക്കിന്‌ അത് 15.04 Bhp യായി കുറഞ്ഞു. 0.66 ബ്രേക്ക് ഹോഴ്സ് പവർ എവിടെപ്പോയി എന്ന ചോദ്യത്തിനുത്തരവാദി വണ്ടിയുടെ മുന്നിൽ തന്നെ പല്ലിളിച്ചുകൊണ്ടിരിപ്പുണ്ട് - ഹെഡ്‌ലൈറ്റു തന്നെ...! ഹോണ്ടയിൽ നിന്നു തന്നെ ഇതിന്റെ വിശദീകരണം വന്നിട്ടുണ്ടെന്ന് പ്രമുഖ ഓട്ടൊമൊട്ടീവ് വെബ് പോർട്ടലായ ഭാരത് ഓട്ടോസ് ഡോട് കോം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു.
ഇനിയെങ്കിലും തർക്കിക്കാൻ വരുന്ന തർക്കോവ്സ്കികൾ ഒരു കാര്യം മനസ്സിലാക്കണം. വല്ല വണ്ടിക്കമ്പനികളും ഇറക്കുന്ന ബ്രോഷർ വായിച്ചുപഠിച്ചിട്ടല്ല ഞാൻ ഈ പണിക്കിറങ്ങിയത്. കോളേജിൽ തന്നെ തിയറിയും പ്രാക്ടിക്കലും പഠിച്ചതു കൂടാതെ നല്ല അന്തസ്സായി കരിയും ഗ്രീസും ഓയിലും ചെളിയുമൊക്കെ പുരണ്ട് വർക്ക്‌ഷോപ്പിൽ വണ്ടി പണിയാൻ നടന്നിട്ടും കൂടിയാണ്‌ വാഹനങ്ങളെ അടുത്തു മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞത്. ഹെഡ്‌ലൈറ്റിട്ടാൽ എൻജിൻ പവറിനെ ബാധിക്കില്ലെന്നു പറയുന്നവർ മണ്ണെണ്ണയിലോടുന്ന ജനറേറ്റർ കണ്ടിട്ടുണ്ടോ..? ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് സ്റ്റുഡിയോക്കാർ വീഡിയോ ലൈറ്റിനു വേണ്ടി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കണം. ഹാലജൻ ബൾബ് തെളിയുമ്പോൾ അതുവരെ മിടുക്കനായി ഓടിക്കൊണ്ടിരുന്ന ജനറേറ്ററിന്റെ എൻജിൻ ഒന്നു പമ്മും.. അതായതുത്തമാ, ജനറേറ്ററിന്റെ ഊർജ്ജശ്രോതസ്സ് അതിന്റെ എൻജിനാണെങ്കിൽ ആ ജനറേറ്ററിൽ വരുന്ന ലോഡും ആ എൻജിനിലേക്കു തന്നെയാണ്‌ ചുമത്തപ്പെടുന്നത്. ഒരു വാഹനത്തിലെ ഇന്റേണൽ കംബഷൻ എൻജിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഊർജ്ജനഷ്ടം പലവഴിക്കാണ്‌. ടൂവീലറുകളിലും അതുണ്ട്. ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ ലഭിക്കുന്ന കരുത്തിൽ നിന്നും പല വിതരണനഷ്ടങ്ങളും അഥവാ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലോസും കഴിഞ്ഞാണ്‌ അവസാനം പിൻചക്രത്തിലേക്ക് എൻജിന്റെ കറക്കം വന്നുചേരുന്നത്. അതിൽ പ്രധാനമായവ ഇവയാണ്‌.

1. ടൈമിങ്ങ് ചെയിൻ, ക്യാംഷാഫ്റ്റടക്കമുള്ള വാൽവ് ഓപ്പറേറ്റിങ്ങ് മെക്കാനിസം. ഇത് എൻജിന്റെ അവശ്യഭാഗമാണെങ്കിലും ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഒരു പങ്ക് ഈ സംവിധാനം പ്രവർത്തിക്കാനാവശ്യമാണ്‌.
2. ഫ്ളൈവീൽ, ഡൈനമോ എന്നിവ.
3. ക്ളച്ച്. ഇരുചക്രവാഹനങ്ങളിൽ വെറ്റ് മൾട്ടിപ്ളേറ്റ് ക്ളച്ചാണുള്ളത്. ഓയിലിൽ കുതിർന്നു പ്രവർത്തിക്കുന്നവയാണെങ്കിലും ആത്യന്തികമായി ഘർഷണമാണ്‌ ക്ളച്ചിന്റെ പ്രവർത്തനതത്വം. അതുകൊണ്ടാണല്ലോ ഫ്രിക്ഷൻ പ്ളേറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഘർഷണത്തിലൂടെയുള്ള ഊർജ്ജനഷ്ടം ഓരോ സമയത്തെയും ഉപയോഗമനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെട്ടുകൊണ്ടിരിക്കും.
4. ട്രാൻസ്മിഷൻ. ഗിയർവീലുകളിലും ഊർജ്ജനഷ്ടം സംഭവിക്കാറുണ്ട്. സീക്വൻഷ്യൽ സംവിധാനമാണ്‌ എല്ലാ ബൈക്കുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. പഴയ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് പുതിയ ബൈക്കുകളിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗത്ത് ഊർജ്ജനഷ്ടം കുറവാണ്. പഴയകാല ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ ഘർഷണം കുറയ്ക്കാൻ പിച്ചള പോലെയുള്ള ലോഹങ്ങൾ കൊണ്ടാണ് ബുഷുകളും മറ്റും നിർമ്മിച്ചിരുന്നത്. ഇന്ന് അതിനു പകരം മോളിബ്ഡിനം മുതൽ കാർബൺ വരെ ഉപയോഗി.
5. ഫൈനൽ ഡ്രൈവ്. ചെയിനും സ്പ്രോക്കറ്റുമാണ്‌ നമ്മുടെ വാഹനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും സർവ്വസാധാരണമായ ഫൈനൽ ഡ്രൈവ്. ചെയിനാണെങ്കിലും ബെൽറ്റാണെങ്കിലും അതിലൂടെയൊക്കെ ഊർജ്ജനഷ്ടം സംഭവിക്കാറുണ്ട്. ഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവിലാണ്‌ താരതമ്യേന ഇതു കുറവായിത്തോന്നിയത്. അതാണെങ്കിൽ ഇവിടെയെങ്ങും ഒരു ബൈക്കിലും ഉപയോഗിക്കുന്നുമില്ല.

പ്രധാനമായും ഈ അഞ്ചു സ്ഥലങ്ങളിൽ ഊർജ്ജനഷ്ടമുണ്ടാവുമ്പോൾ അതിൽ ഒരെണ്ണമെങ്കിലും കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയല്ലേ വേണ്ടത്..? അതിനു പകരം കൂടുതൽ ഊർജ്ജം ചെലവാകാനിടയാക്കുന്ന ഡേ ടൈം ഹെഡ്‌ലാമ്പ് പോലെയുള്ള തുഗ്ളക്ക് പരിഷ്കാരങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ പാഴായിപ്പോകുന്നത് എൻജിനിലെ ഊർജ്ജം മാത്രമല്ല, അതുണ്ടാവാൻ കത്തുന്ന ഇന്ധനം കൂടിയാണ്‌. ആ നഷ്ടം ഒരു വ്യക്തിക്കോ നാടിനോ മാത്രമല്ല, മുഴുലോകത്തിനും കൂടിയാണ്‌. ഇന്ധനം എല്ലാവർക്കും ആവശ്യവും അവകാശവുമുള്ള വസ്തുവാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ തക്ക ബോധവും വിദ്യാഭ്യാസവുമുള്ള ആരെങ്കിലും ഇതിന്റെയൊക്കെ തലപ്പത്തു വരട്ടെ എന്നു പ്രാർത്ഥിച്ചുകൊണ്ട് നിർത്തട്ടെ, നന്ദി നമസ്കാരം..!
- Jubin Jacob Kochupurackan
https://www.facebook.com/jubin.jacob